For ti år siden, ville du sandsynligvis tjekke ind på et hotel, hvis du havde brug for et sted at gå ned for natten. Hvis du ikke havde en bil men skulle komme til et sted, ville du ringe til en førerhus. Og hvis du satte på en begivenhed, og du skulle finde et sted, personale eller udstyr, ville du kontakte et agentur.
Ikke mere.
Nu er du lige så tilbøjelig til at kollidere i andres frit værelse end checke ind i en Hilton. Din taxachauffør er en person, der arbejder på deltid for nydelse, eller for at tjene nogle ekstra penge. Din bil er en andens bil, lejet i timen.
Velkommen til verden af samarbejdsforbrug og den modige nye delingsøkonomi.
Hvad er delingsøkonomien
Delingsøkonomien lyder kompleks - selv Krugmanesque - men det er det ikke. Du behøver ikke en økonomi grad til at forstå, hvad det handler om. Når det er destilleret til dets essens, betyder det virkelig, at almindelige mennesker opfylder et krav med de ressourcer, de ejer, for at opnå en fortjeneste.
Dette kan manifestere sig som en uber-fører, der færger passagerer Hvad er Uber og hvorfor truer det traditionelle taxitjenester? Hvad er Uber og hvorfor truer det traditionelle taxitjenester? Uber har landet, og det er fundamentalt skiftende indre by transit. Og nogle kan sige, ikke helt til det bedre. Læs mere ved hjælp af deres Toyota Prius og iPhone, eller som en TaskRabbit 'udfører husarbejde og ulige job. Men vigtigst af alt er det præget af en gennemsyrende mangel på formalitet.
Mød disruptors
Der er ingen mangel på virksomheder, der har rystet op nogle meget gamle, meget etablerede industrier. Måske er det mest skarpe eksempel taxiindustrien, der har stået for hård konkurrence fra de mange rideshare-apps, der er kommet frem i de seneste år. De mest bemærkelsesværdige af disse: Lyft og Uber.
Disse er smartphone apps, der giver dig mulighed for at hale en tur med et tryk på en knap. Men ring dem ikke taxier, på trods af at de rent faktisk tilbyder den samme service som en taxa. Denne bit af etymologisk ordspil er det, der har gjort det muligt for dem at forblive i erhvervslivet og at omgå de meget restriktive regler og lovgivninger omkring taxaer.
Et andet websted, der opererer i delingsøkonomien, er AirBnB, som vi har skrevet om i vid udstrækning. En rejsende tales: Hvordan spare penge på din næste tur med AirBnB En rejsendes fortællinger: Hvordan spare penge på din næste tur med AirBnB Vi er altid ivrige efter at reducere omkostningerne under rejsen. Hoteller er dyre. Ludicrously så. Men er der nogen alternativer? Indtil for nylig var svaret på det spørgsmål et højt 'nej', indtil AirBnB kom sammen. Læs mere . Dette fungerer som en mæglervirksomhed, der forbinder folk med ekstra værelser, sofaer og, som navnet antyder, luftmadrasser. De har grundigt revolutioneret måden folk finder på kort og mellemlangtidsophold.
Det er ikke kun forbrugerorienterede tjenester, der bliver forstyrret. London-baserede opstart ShowSlice (som vi mødtes tidligere i år Disse 10 startups er i færd med at forbedre livet. Her er hvorfor. Disse 10 startups skal forbedre livet. Her er hvorfor. Hvis du ikke har kunnet gøre TechCrunch Disrupt i år, du har gået glip af meget. Her er 10 af de bedste apps, startups og produkter, jeg snuble over, mens jeg var på konferencen. Læs mere på TechCrunch Disrupt) har til formål at bringe delingsøkonomien til arrangementshåndteringsområdet. Deres service gør det muligt for virksomheder at leje lyd-, scene- og belysningsudstyr tilhørende andre mennesker, i stedet for at tabe tusindvis for at købe det på forhånd eller at skulle beskæftige sig med en specialiseret virksomhed. De giver også brugere mulighed for at leje hundredvis af spillesteder i hele Storbritannien via en grænseflade, der ikke er så forskellig fra AirBnB.
Uber, AirBnB, TaskRabit og ShowSlice er forholdsvis nye virksomheder, der alle kommer fra de super trendy kyster i Bay Area eller fra Silicon Roundabout i East London. Men andre, meget mere etablerede virksomheder begynder at se delingsøkonomien som den potentielle guldminde det er.
Virksomheder som BMW. Den tyske bilgigant lancerede for nylig deres seneste venture i London, kaldet DriveNow. Dette er en social bildelingsordning. Brugere betaler et engangsregistreringsgebyr på £ 29 (ca. $ 45), og får derefter adgang til en fælles flåde på 290 biler (BMW og Minis, selvfølgelig), der kan ansættes til 39 p (ca. 60 USD) pr. Minut, eller £ 20 (ca. $ 31) i timen.
Men på trods af den overvældende vækst i delingsøkonomien og kvaliteten af den service, den tilbyder for forbrugerne, har den ikke været uden sin del af kritikken.
Hvordan delingsøkonomien virker
I modsætning til traditionel beskæftigelse har job i delingsøkonomien tendens til at være utrolig laissez-faire og uformelle. De fleste mangler en hierarkisk arbejdspladsstruktur eller bestemte arbejdstimer. De har en tendens til at være baseret på mæglingstjenester, som giver den platform, der er nødvendig for at matche købere (eller kunder) med sælgere (eller tjenesteydere). Til gengæld tager disse tjenester et overskud på indtjeningen. Uber tager ca. 20%, mens AirBnB tager 3% plus gebyr for serviceafgift på den person, der foretager reservationen.
Det betyder, at der ikke er nogen garanteret indkomst, hvor indtjeningen er helt afhængig af markedskræfterne. I et traditionelt job, hvis virksomheden kæmper, er de stadig forpligtet til at betale lønnen til deres medarbejdere. Men ikke i delingsøkonomien. Hvis efterspørgslen efter en service ebbs, så vil betale pakker - du får kun betalt, hvis du yder en service.
Der er også ved siden af ingen 'jobsikkerhed'. Skulle et websted som AirBnB eller Uber beslutte at afslutte deres forretningsforbindelser med en af deres værter eller chauffører, er der ringe eller ingen adgang. Ingen beskæftigelsesdomstoler. Ingen fratrædelsesgodtgørelse. Du er ude.
Denne mangel på beskæftigelsesformalitet er imidlertid ikke helt en dårlig ting.
Der er meget lidt af adgangsbarriere med de fleste af disse websteder og tjenester. For at blive en Uber-driver, behøver du ikke at videregive et stærkt interview eller have et imponerende CV. Du behøver kun at have et kørekort, en bilsikker bil og en ren kriminalregistrering. For at oprette en AirBnB-hostingvirksomhed falder barrieren endnu lavere: du behøver kun et sted for dine gæster at kollidere. Nogle mennesker har formået at subletle lejligheder, de ikke engang ejer (meget til husejernes chagrin).
Selvom det er værd at understrege, at dette ikke er universelt. Handy - en New York-baseret husrengøringsopstart - er kommet i brand for deres interviewteknikker, som blev beskrevet af Valleywag som et "mareridtprøveproces". Det var i overensstemmelse med hver enkelt "startup fratboy" stereotype, du kunne muligvis forestille dig, og efterlod en Billfold journalist bestemt skakket op.
Det er også ikke noget værd, at Handy bliver sagsøgt i Californien for krænkelser af arbejdskodekser, der vedrører løn og betingelser, fordi deres uafhængige entreprenører rent faktisk var medarbejdere i alt andet end navn. Og selvom de blev behandlet som medarbejdere, blev de nægtet arbejdsbeskyttelse, jobsikkerhed og sygesikring, der normalt kommer med langsigtet, formel beskæftigelse.
Det var den lange liste over krav (detaljeret i retssagen) de lavede af deres medarbejdere (herunder regler om kjolekode, hvordan rengøreren interagerer med klienten, og selv når man bruger toilettet), som differentierede Handy fra Uber og AirBnB. Disse ville ikke se ud af sted i en corporate håndbog, men er langt fjernet fra det, du ville forvente for en uafhængig entreprenør.
Denne uformelhed, når det kommer til, hvordan arbejdskraft erhverves og bevares, har muliggjort, at tjenester som Uber hurtigt skalere opad og samtidig holde omkostningerne lave og har medført, at delingsøkonomien grundigt forstyrrer hele sektorer i den traditionelle økonomi, herunder taxier, hoteller og agenturers beskæftigelse. Selv cykeludlejningsfirmaer er ikke sikre.
Det, der tidligere var bevaret af tidligt vedtagende teknologer i geekmekkaen i San Francisco, bliver hurtigt allestedsnærværende. AirBnB kan findes i hver by i næsten alle lande (Nordkorea, Cuba og Iran til side), mens Lyft, Uber, Sidecar og Hailo findes i de fleste større byer verden over. Det ser ud til, at delingsøkonomien er her for at blive. Men hvad betyder det for den traditionelle, formelle økonomi?
Ulemperne af Casualitet
Ridesharing-tjenester og AirBnB har rystet spindelvævet fra nogle meget støvede industrier. De har effektivt strømlinet og forbedret processen med at få en kabine eller et sted for natten. De har været i stand til at forny og forbedre, fordi de har været i stand til at starte fra bunden for at genopfinde bestemte industrier med et 21. århundredes kundeorienteret fokus.
Uber har kunnet se på alt, der er galt med taxaindustrien, og smide det væk. Fra chauffører tager den lange rute for at dække deres priser, til det faktum, at få taxier tillader kortbetalinger. De har indarbejdet et system, hvor både bilister og passagerer er klassificeret, for at holde standarderne høje for passagererne og rides sikkert for bilister.
På samme måde giver AirBnB rejsende større fleksibilitet, når det gælder pris og beliggenhed. Denne fleksibilitet er stor for forbrugerne, men den kommer med en ekstremt høj pris for de etablerede industrier, der bliver forstyrret.
Lad os se på taxaindustrien i New York, som i øjeblikket gennemgår en hurtig omdannelse som et direkte resultat af delingsøkonomiens forstyrrende virkning.
Siden begyndelsen af det 20. århundrede er New Yorks særprægede gule taxier blevet reguleret gennem et medaljongsystem. Indehavere og nogle gange chauffører ville købe en "taxi medallion", som giver dem ret til at hente og chauffør passagerer. Men på grund af den begrænsede udbud af disse medaljoner steg de i pris til det punkt, hvor de var en investering i sig selv.
I 2006 nåede gennemsnitsprisen for en medaljong $ 1 mio. Dette er en multi-billion dollar industri, hvor nogle taxafirmaer ejer hundredvis af medaljoner med en kollektiv værdi, der ofte når ni figurer. Indtil for nylig blev værdien af en taxa-medaljong betragtes som en sikker ting, og en investering, der var lige så sikker som statsobligationer eller penge i banken og garanterede at stige i værdi som et hus.
Men med stigningen i delingsøkonomien og den efterfølgende stratosfæriske stigning i rideshare-apps, er disse medaljoner ikke værd så meget, som de plejede at være. I New York alene er en taxa medaljong reduceret med næsten 20%. Det er en situation, der har gentaget sig i andre store amerikanske byer, herunder Boston og Chicago.
Taxaindustrien er i kaos, og nogle virksomheder bliver endda presset til konkurs.
Det er dog ikke helt sikkert, at skylden helt kan placeres på Ubers skuldre. Medaljongpriserne har nået deres utrolige priser på grund af manglende konkurrence og en kunstigt begrænset udbud af dem. Udseendet af Uber faldt sammen med New York City, der introducerede grønne "Boro Taxis", som kun er tilladt at betjene visse kvarterer. Der har også været en stigning i udstedelsen af nye medaljer.
Men tror ikke, at alt er rosenrødt for Uber-chauffører. Selvom bilisterne (i en vis grad) kan sætte deres egne løn ved at vælge hvor mange timer de arbejder, og de områder, de tjener, fastsættes de faktiske gebyrer, de opkræver, normalt af ridesharing apps selv.
Dette er et marked, der bliver mere og mere overfyldt. Konkurrenterne er alt for ivrige efter at underkaste deres konkurrence, med det formål at cementere brand loyalitet og marginalisere konkurrencen. Mens dette betyder færre priser for passagerer, betyder det for chauffører, at det er lavere indtjening og længere arbejdstimer.
Som jeg sagde, da vi diskuterede jobsikkerhed for arbejdstagere i ridesharing-sfæren, har bilisterne meget lidt brug. Da de ikke betragtes som medarbejdere, er de ikke beskyttet i henhold til arbejdslovgivning. Men chaufførerne tager sagen i egne hænder og undersøger muligheden for at tiltræde eller skabe en fagforening.
AirBnB har i mellemtiden tilsyneladende indflydelse på hotelindustrien mindre. Hoteller har for det meste været upåvirket af AirBnB, skønt mange hotelgæster har udtrykt bekymringer om fremkomsten af noget, de decry som en ulicenseret, ureguleret analog til den service, de tilbyder.
AirBnB har lidt nogle voksende smerter Risici og belønninger ved udlejning af din lejlighed på AirBnb Risici og belønninger ved udlejning af din lejlighed på AirBnb Tænker du på at leje dine ledige værelser ud på AirBnB? Her er hvorfor du skal, og også en advarsel om hvorfor du skal tænke to gange. Læs mere, og måtte vejr nogle udfordrende storme i virksomhedens historie. Disse spænder fra lovgivningsmæssige udfordringer i New York og San Francisco, til udskårne lejligheder, til deres plakatbarn, der bliver udsat for at overtræde hendes lejekontrakt (lejer hendes ekstra plads til fremmede, krænkede hendes lejemål).
Men for det meste har AirBnBs indflydelse været forholdsvis godartet. De har haft deres problemer, helt sikkert. Men de har (for det meste) været i stand til at reagere på en måde, der bevarede deres offentlige stilling, og de har ændret, hvordan de fungerer for aldrig at gentage de samme fejl igen.
Når vi forlader ridesharing og kugle, kan vi se, at delingsøkonomien ændrer opfattelsen af værdien af arbejdskraft - måske endda trivialiserer den. En persons sved er blevet en vare, der kan fås på forespørgsel efter 20 dollar i timen, ligesom Netflix og Spotify har forvandlet opfattelsen af filmens eller sangens værdi.
Det er godt, hvis du har brug for en håndværker eller en rengøringsmiddel i et par timer, men hvad betyder det for blue collar-arbejdere? Er det rimeligt, at for at deltage i delingsøkonomien skal de gå på kompromis med jobsikkerhed, løn og arbejdsvilkår?
Tandproblemer
I år blev AirBnB seks. Uber nåede fem. Deres forbrugerorienterede UberX-service er endnu yngre, der for nylig har ramt to års drift. TaskRabbit ramte seks.
Delingsøkonomien er ikke et modent koncept. Uber, AirBnB og TaskRabbit er relativt nye virksomheder. Og i deres ungdom synes nogle af dem tilsyneladende at gentage fejlene i det 19. århundrede med sine vanskelige arbejdsvilkår og manglende regulering og tilsyn. Jo mere jeg læser om uber, jo mere spekulerer jeg på, om jeg læser en high-tech Dickens roman. Ligesom Oliver Twist, men med Priuses og iPhones.
Problemet er, jeg kan lide Uber. Det gør jeg virklig. Giv mig valget mellem en hackney førerhus og en uber, og jeg tager sidstnævnte. Enhver dag i ugen. På samme måde er jeg som en hyppig rejsende kommet for at være afhængig af AirBnB, fordi jeg ved, at kvaliteten vil være fremragende, og jeg kan vælge, hvor jeg bliver, og hvor meget jeg betaler.
Men kan delingsøkonomien eksistere, samtidig med at der sikres ensartede vilkår for alle alle konkurrenter, overholdelse af lokale og nationale love og gode arbejdsforhold? Jeg er ikke sikker, men vil nøje følge.
Fotokredit: Mennesker rundt om penge Via Shutterstock, paula fransk / Shutterstock.com, Kobby Dagan / Shutterstock.com